Lokomotif CC50

Lokomotif CC50
	Lokomotif CC5001 di Museum Transportasi Taman Mini Indonesia Indah (TMII).
Data teknis
Sumber tenaga	Uap
Produsen	Werkspoor, Amsterdam, Belanda dan SLM (Swiss Locomotive and Machineworks) Swiss
Nomor seri	SS 1600/CC50
Model	Mallet Articulated
Tanggal dibuat	1927-1928
Jumlah dibuat	30 unit
Spesifikasi roda
Notasi Whyte	2-6-6-0
Susunan roda AAR	1-C-C
Klasifikasi UIC	(1C')C'
Dimensi
Lebar sepur	1.067 mm
Diameter roda	1.106 mm
Panjang	19.902 mm
Lebar	2.450 mm
Tinggi maksimum	3.680 mm
Berat
Berat kosong	65,7 ton
Berat tender	39,5 ton
Berat siap	73,6 ton
Bahan bakar
Jenis bahan bakar	Batubara, Kayu Jati, dan Minyak Residu
Kapasitas air	25 m²
Kelistrikan
Sistem kelistrikan	Maffei Poge (Setting pabrik) Pyle National (modif era DKA)
Sistem mesin
Ukuran silinder	420/650mm X 610mm
Kinerja
Kecepatan maksimum	55 km/h
Daya mesin	1200 hp
Lain-lain
Rem kereta	Rem Vakum, Rem Manual, Rem Riggenbach
Jenis suling/klakson lokomotif	Suling D&RGW 5 Chime
Karier
Perusahaan pemilik	Pemilik asli: Staatsspoorwegen
Julukan	De Berkogningin, Si Gombar
Unit yang dilestarikan	CC5001 (Museum Transportasi, TMII) CC5022 (Spoorweg Museum Utrecht) CC5029 (Museum Kereta Api Ambarawa)
Pemilik sekarang	PT Kereta Api Indonesia Persero

Lokomotif CC50 adalah lokomotif uap jenis Mallet Artikulasi yang sebelumnya dimiliki oleh Staatsspoorwegen. Lokomotif ini diproduksi oleh pabrik Werkspoor, Belanda dan SLM, Swiss. Lokomotif ini memiliki susunan gandar (1C')C' (2-6-6-0). Lokomotif ini mulai berdinas pada tahun 1927 dan 1928 sebagai SS seri 1600. Sejak era penjajahan Jepang, lokomotif ini baru diberi nomor seri CC50, yang dipakai hingga era DKA, PNKA, dan PJKA.

Sejarah

Pada tahun 1927, Staatsspoorwegen (SS) mulai mendatangkan lokomotif uap berjenis mallet yang memiliki susunan roda 2-6-6-0. Sebanyak 30 unit lokomotif langsung dipesan dari beberapa pabrik di Eropa seperti Werkspoor, Belanda dan Schweizerische Lokomotiv-und Maschinenfabrik, Swiss mulai dari tahun 1927 sampai 1928. Lokomotif ini diberi nomor seri SS 1600. Jalur menanjak dan berbukit-bukit seperti Cibatu-Garut-Cikajang dan Purwakarta-Padalarang dengan mudahnya dilalui oleh lokomotif SS 1600. Lokomotif CC50 telah teruji bisa melewati kesulitan yang tidak dimiliki oleh lokomotif lain, seperti mampu menarik rangkaian seberat 1.300 ton dengan kecepatan 55 km/jam, juga mampu membelok di tikungan tajam. Pada zaman penjajahan Jepang, lokomotif ini mendapatkan nomor seri baru yaitu CC50, dan terus digunakan dari era DKARI hingga era PJKA.^[1]

Dengan semua kelebihan yang dimiliki oleh CC50, maka lokomotif ini pun dipergunakan untuk jalur Purwakarta, Cibatu, Purwokerto, Ambarawa, dan Madiun. Bahkan, Cibatu adalah salah satu pangkalan utama semua lokomotif tipe Mallet.

Pada tahun 1981, lokomotif CC5022 milik Depo Lokomotif Purwokerto disumbangkan oleh PJKA ke Museum Kereta Api Utrecht, sebagai simbol persahabatan antara Indonesia dengan Belanda. Unit lokomotif ini kemudian dikembalikan ke penomoran asalnya, yaitu seri SS 1622. Selain itu, CC5019 milik Depo Lokomotif Purwakarta menjadi bintang utama pada film bertema Perang Kemerdekaan yang berjudul Kereta Api Terakhir di tahun yang sama.

Dampak dari kebijakan rasionalisasi lokomotif uap ke lokomotif diesel, membuat CC50 harus purna tugas pada tahun 1984 setelah akhir masa kedinasannya dihabiskan di jalur Cibatu-Garut yang mulai ditutup pada tahun itu juga. Keberadaannya tergusur dan tergantikan oleh berbagai lokomotif diesel, ditambah lagi saat itu lokomotif CC201 generasi kedua baru saja didatangkan.

Alokasi

Berdasarkan buku PNKA Power Parade, AE. Durrant, alokasi lokomotif CC50 pada tahun 1969-1971 terdapat di:

Cibatu 2 unit
Banjar 1 unit
Purwakarta 4 unit
Purwokerto 10 unit
Ambarawa 3 unit
Madiun 2 unit
Sidotopo 3 unit

Preservasi

Suling Lokomotif CC50

Bunyi semboyan 35 lokomotif CC50.

Bermasalah memainkan berkas ini? Lihat bantuan media.

Saat ini, hanya ada 3 unit CC50 yang tersisa, yaitu CC5001, CC5022, dan CC5029. CC5001 berada di Museum Transportasi Taman Mini Indonesia Indah, Jakarta. Sebelum dibawa ke TMII untuk dipreservasi, unit lokomotif ini terlebih dahulu mendapatkan komponen-komponen yang merupakan hasil kanibal dari unit CC50 lain, seperti contohnya tender yang diambil dari CC5019. Pada tanggal 24 agustus 2024 dalam rangka ulang tahun irps yang ke-22 pihak irps melakukan beutifikasi terhadap CC5001 yang kondisinya hampir berkarat, Sedangkan CC5022 berada di Spoorwegmuseum, Utrecht, Belanda, serta CC5029 yang berada di Museum Kereta Api Ambarawa.

Galeri

Lokomotif CC5022 yang baru tiba di Pelabuhan Rotterdam, Belanda, 1981.
Lokomotif CC5022 yang baru tiba di Pelabuhan Rotterdam, Belanda, 1981.
Lokomotif CC5022 yang baru tiba di Pelabuhan Rotterdam, Belanda, 1981.
Bangkai CC5030 di Depo Lokomotif Cibatu, 1991.
Bangkai CC5009, CC5030, CC5019, dan CC5024 di Depo Lokomotif Cibatu, 1991.

Lihat pula

Daftar Referensi

^ Bagus Prayogo, Yoga; Yohanes Sapto, Prabowo; Radityo, Diaz (2017). Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia. Yogyakarta: Jogja Bangkit Publisher. hlm. 115. ISBN 978-602-0818-55-9.

[1] Bagus Prayogo, Yoga; Yohanes Sapto, Prabowo; Radityo, Diaz (2017). Kereta Api di Indonesia. Sejarah Lokomotif di Indonesia. Yogyakarta: Jogja Bangkit Publisher. hlm. 115. ISBN 978-602-0818-55-9.

[1]